顶配才899万!带自适应巡航LED大灯液晶仪表盘 还要啥飞度?

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产品介绍

  是否有很多人,在年轻的时候也设想过将来自己一定要开上保时捷或者玛莎拉蒂这样的豪车,每次活动或聚会总能成为话题的中心。但工作了几年后,被现实无情地磨灭了当初的理想,收入不见得涨多少,但物价在不断提升的同时,还要为自己的健康以及未来做打算;房租、生活花销本就不低,还要为未来买房、子女等攒下积蓄,汽车在生活中的占比和优先级也越来越低,最终买车也只不过是为了解决自身的出行刚需罢了。

  因此,10 万元解决出行需求成为了不少人买车的标准,能够以较低的成本解决出行问题,而将更多的收入比重放在健康保险、理财投资、生活开销等方面。在满足出行需求的同时,车辆的综合表现也不能太差,因此越来越多持 10 万左右购车预算的消费者将目光放在了如今的国产车阵营中,奇瑞、吉利、长安等也在这样的环境下逐渐崛起,当然,还有荣威。

  荣威作为上汽旗下的品牌,本就有着不错的技术背书,同时由于早些年和斑马智行的深度合作,其车机系统也是第一批收获国内消费者认可的品牌。而在前不久,荣威旗下的入门级轿车荣威 i5 也经历了全新升级,升级回归的荣威 i5 在更精致的同时,也更亲民了。

  荣威 i5 相较老款的设计确实有着很大的改变,车辆设计好坏与否因人审美不同而已,但不可否认在整体风格上,新老车型确实有非常明显的转换。

  老款荣威 i5 采用了一个大尺寸的进气格栅,并且部分车型还采用了熏黑式的前格栅以及轮毂设计。而新款荣威 i5 采用了双层格栅设计,缩小了进气格栅尺寸的同时,也降低了车辆运动化的氛围。但拓宽了车辆的横向视觉宽度,同时配合上全新的灯组设计也令大灯显得更加修长。

  车身侧面和尾部的变化相对就没那么明显了。新款 i5 依旧延续了传统长车头、短车尾的三厢造型。而尾部则是在原有基础上增加了两边双出的排气设计,并且车尾底部也加入了类似碳纤维纹理的扩散器结构。

  不管是荣威 i5 还是荣威旗下其他车型,配置涵盖以及用料方面都是车型的一大亮点,而新款荣威 i5 也依旧延续了这方面的亮点。对于一款 10 万元级别的车型来说,较高的配置和出色的用料确实能给予消费者接近跨级的体验。

  在配置方面,液晶仪表、中控大屏、全景影像、LED 大灯、后排出风口等都能在荣威 i5 上找到,并且顶配版车型甚至还带有 ACC 全速自适应巡航,这项配置在紧凑型车市场都算是罕见,更何况这还是一款售价不到 10 万元的产品。而该车采用的是 Mobile Eye Q4 芯片,这也是目前蔚来在大量采用的芯片类型,这令荣威 i5 在看不见的地方性价比也大大提升。

  而在智能化方面,一直与斑马智行合作的荣威,旗下车型在智能化以及人机交互上都有着非常不错的表现,新款荣威 i5 的车机系统由原来的斑马 2.0 升级到了斑马 VENUS 系统,除了常见的语音控制天窗、导航、音乐等功能,还支持 Carplay、Saiclink 以及华为的 Hicar 功能。

  体现用料方面表现的无外乎中控和座椅,中控采用了多种不同材料的组合搭配上荧光黄的饰条突显层次感,上方的大面积区域采用的是硬塑料,但副驾驶前方区域采用有皮革外加缝线设计,在触感上有不小的加分。而座椅方面,官方宣称该车使用名为 Zero-G 零重力技术,通过融入同级独有的零重力填充层再辅以超高护翼的包裹。而就乘坐体验来说,座椅两侧确实有着更好的包裹性,但对比同价位其他竞品而言差距并没有达到十分夸张的水准。

  新款荣威 i5 的售价为 6.79 万 -8.99 万,相较老款车型 6.89-9.29 万的售价确实有了更低的购买门槛,但新车取消了原有的 1.5T 动力版本,因此在动力的选择上也仅剩 1.5L 版本,选择确实单一了一些。

  新款荣威 i5 匹配的 1.5L 发动机最大功率为 120Ps,最大扭矩 150N · m,该发动机拥有阿特金森循环技术,实现更好的燃油雾化和更高的热效率,降低油耗,而车辆实测的综合油耗水平为 6.9L/100km。在传动系统方面,与之匹配的是模拟 8 挡的 CVT 变速箱或 5 挡手动变速箱。

  在动力的账面数据上,虽然荣威 i5 的 1.5L 发动机不及号称 1.5L 标杆的本田地球梦发动机那般出色,但相较现代以及大众的 1.5L 发动机,荣威 i5 的数据还是有着一定的优势。不过缺少了 1.5T 的选择,难免还是有些可惜。

  而且驾驶上荣威 i5,车辆给人的体验还是一款较为舒适的家用车,即便有着 XDS 弯道动态控制系统加持,但偏柔软的悬架调校整体驾驶体验并不会来得很激烈,1.5L 本来的动力输出也并不能对其要求太高。可见荣威 i5 相较老款对经济性和动力表现提供两套方案的做法,新款更专注于经济性和舒适性方面。

  偏柔软的悬架调校,舒适取向的底盘表现,加上取消了 1.5T 动力以及弱化了新款设计上的运动化元素,都令新款荣威 i5 变成了一款非常纯粹的家用车型,对于满足日常出行和代步,1.5L+CVT 的表现不仅省油,而且动力也刚刚好,而配置和智能化方面的进步,也令车辆的功能性和实用性大幅提升。

  对于很多预算吃紧或有着用车刚需的消费者而言,荣威 i5 更像是一款快速从 0 到 1 的选择,车辆是自己工作或便利家庭的工具,而作为第一辆车早晚也是要换的,能够以较小的经济压力买来一款开起来舒适,且能够满足当下用车需求的产品,这是荣威 i5 最大的优势所在

  而在配置的选择和售价方面,考虑到本身车辆极低的门槛,建议还是一步到位直接选择顶配,虽然没有了 1.5T 的强劲动力,但 ACC 全速自适应巡航、360 度全景影像、主驾电控调节、LED 大灯后排出风口、12.3 英寸全液晶仪表等主流配置都有了。而搭配上 8000 元的现金优惠,车型的实际落地价也仅需 9.53 万元。

  对于一款 10 万级的产品,我们很难要求其做到面面俱到,荣威 i5 也不例外,科技体验,乘坐空间,内饰质感确实是它最大的优势,其他方面更多也只是同级平均水平。但荣威 i5 显然是抓住了这一预算区间内消费者最主要的购车诉求,尽可能好的功能性、尽可能亲民的售价、不错的舒适性,对于仅以代步出行和有着急切用车刚需的消费者而言,荣威 i5 确实是一个非常值得一看的选择。这也不难理解为什么 4 月份刚上市的荣威 i5,来到 5 月单月销量就已经达到了 11506 辆,销量直逼位于前列的长安逸动以及吉利帝豪。

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